«На промысел в Москву». Крестьяне на перроне Казанского вокзала
Дата съемки: 1929 год
Автор: Аркадий Шайхет

После Гражданской войны и периода разрухи страна пережила нелегкий период. Это отразилось и на качестве железнодорожных услуг: опаздывания поездов, низкая скорость движения, изнашивание многих пассажирских вагонов приводили к безвозвратной утере многих логистических и организационных возможностей.
На линиях остро не хватало пассажирских вагонов и паровозов. Например, 3 мая 1931 года
под пассажирские составы
на Октябрьской железной дороге было подано 2 товарных паровоза.

Поезд Москва – Ленинград «Красная стрела». Октябрьский вокзал
Дата съемки: 30 июня 1931
Автор: Аркадий Шайхет

Появление «Красной стрелы» было для страны особым событием. «Стрела» стала первым фирменным поездом, в корне изменившим ситуацию на железной дороге и возродившим дореволюционную традицию поездов первого класса.
Первый состав «Красной стрелы» состоял из 12 вагонов, выкрашенных в синий цвет: 7 жестких купейных, 3 мягких, 1 спальный с двухместными купе и 1 багажный. Средняя скорость экспресса была 70 км в час, а,
на отдельных перегонах, доходила
до 100 км в час.

Журналисты у «Красной стрелы»
Дата съемки: 1933 год

«Красная стрела» преодолевала расстояние между Ленинградом и Москвой за 10 часов — на 2 часа быстрее обычных пассажирских поездов. В 30 – 40-е годы «Красной стрелой» ездили главным образом высокопоставленные советские и зарубежные чиновники, поэтому
на «Красной стреле» проходило испытание самое современное оборудование своего времени. Разрабатывались даже особые, скоростные модели паровозов, которые позволяли развивать скорость до 160 км в час.

Паровоз тип 2-3-1 серии «Л» «Пасифик» на подъездных путях Путиловского завода.
Дата съемки: 1912

Первый состав «Красной стрелы» возглавил самый мощный паровоз дореволюционного выпуска. Полное название модели было тип 2-3-1 серии «Л», однако паровоз был также известен под названием «Пасифик». Конструкционная скорость «Пасифика» доходила до 120 км/ч, его мощность составляла 1550 лошадиных сил, а расчётная сила тяги была 10 тонна-сил.
Паровоз «Пасифик» находился
на службе «Красной стрелы» с 1931 вплоть до 1937 года.

Машинист и помощник у паровоза С.275.
Дата съемки: 1931 год

В 1931 году для «Красной стрелы» использовалась также и модель паровоза серии «С» (Сормовский) тип 1-3-1 спроектированная и построенная тоже до революции. Этот паровоз был также известен под названием «Русская Прери». Хотя его технические показатели и были ниже «Пасифика» (конструкционная скорость 115 км/ч, мощность 1200 л.с., расчётная сила тяги 7.5 т.с.), он выигрывал за счёт экономичности и плавности хода.
Паровоз «Русская Прери» находился на службе «Красной стрелы» с 1931 вплоть до 1954 года.

Фрагмент документального фильма про пассажирский паровоз типа 1-3-1 серии Су.

Пассажирский паровоз типа 1-3-1 серии Су первого выпуска.
Дата съемки: 1926

В Советском Союзе на основе паровоза «Русская Прери» был разработан новый, модернизированный паровоз. Новая модель получила обозначение серия «Су» (Сормовский усиленный)
тип 1-3-1. Конструкцию паровоза разработал инженер коломенского машиностроительного завода Константин Николаевич Сушкин. Технические характеристики новой модели превосходили оригинал (конструкционная скорость 130 км/ч, мощность 1470 л.с., расчётная сила тяги 10.4 т.с.) при этом новый паровоз наиболее экономно работал при скорости 50-80 км/ч (а не при 120 км/ч как у серии «С»), что делало его более приспособленным для особо тяжёлой пассажирской службы.
Паровозы серии «Су» находились
на службе «Красной стрелы» с 1936 вплоть до 1954 года.

Фрагмент из киножурнала «Железнодорожник» №6. Паровоз ИС с обтекателем.
Дата съемки: 1937 год

Паровоз ИС20-241 на Всемирной выставке в Париже.
Дата съемки: 1938 год

С развитием железнодорожного сообщения в Советском Союзе возникла потребность в новом мощном и в то же время быстроходном паровозе.
В результате была разработана новая модель серия ИС (Иосиф Сталин) тип 1-4-2. Получившийся паровоз стал самым мощным пассажирским паровозом в Европе (2500 л.с., конструкционная скорость 115 км/ч, расчётная сила тяги 15.4 т.с.). В 1937 году он стал обладателем Гран-при
на Всемирной парижской выставке. Также, впервые в СССР, некоторые паровозы данной серии были оснащены обтекателями, что позволило улучшить определённые технические показатели и придало паровозам уникальный для того времени внешний вид.
Паровоз «Иосиф Сталин» находился на службе «Красной стрелы» с 1936 вплоть до 1941 года.

Экспресс. Москва, станция Удельная. Паровоз типа 2-3-2.
Автор: Аркадий Шайхет
Дата съемки: 1939 год

На основе паровозов серии ИС был разработан новый опытный паровоз типа 2-3-2. Официальной серии у него нет, хотя иногда его называют
в честь завода - изготовителя «В» (Ворошиловградский). Паровоз имел сигарообразную обтекаемую форму, обеспечивавшую хорошие аэродинамические качества и значительно снижавшую воздушное сопротивление. Его главной особенностью была конструкционная скорость 180 км/ч, при мощности 2000 л.с. и расчётной силе тяги 15 т.с.
Паровоз № 6998 находился
на службе «Красной стрелы» с 1938 вплоть до 1944 года.

Машинист «Красной стрелы» Василий Иванович Виноградов с начальником поезда Михаилом Георгиевичем Кардашом
Дата съемки: 1946 год

Первая после блокады «Красная стрела» вышла из Ленинграда в 17:00 и через 16 часов прибыла в Москву. В пути состав еще могли атаковать немецкие самолеты, поэтому вереницу вагонов замыкала бронированная платформа
с зенитными пулеметами а состав сопровождали врач, сотрудники милиции и пограничники. Начальником поезда был Михаил Георгиевич Кардаш.

Поезд «Красная стрела», общий вид
Дата съемки: 1954 год

Скорое введение поезда в строй символизировало возврат к мирной жизни. Так описал свою поездку журналист Матвей Фролов: «Если бы не пулемет на товарном вагоне, прицепленном в «хвосте поезда», трудно было бы и подумать, что война продолжается». В 1944 – 1945 годах было введено в строй паровозное депо Малая Вишера, а также 48 км главных путей. К 1948 году путейцы смогли восстановить второй главный путь. В 1951 году,
к столетию дороги, был реконструирован зал ожидания Московского вокзала.

Паровоз П36-0001. Надпись на дымоотбойнике "В честь 70-летия Великого Сталина от Коломенских паровозостроителей".
Дата съемки: 1950 год

На смену устаревающим паровозам серий «С» и «СУ» был разработан новый «П36» (тип 2-4-2) по прозвищу «Генерал» ставший последним пассажирским паровозом выпущенным в СССР. Мощность сопоставимая с серией «ИС»
(2500 л.с.) при более высоких конструктивной скорости в 125 км/ч и рассчётной силе тяги в 17.9 т.с. и меньшем потреблении топлива обусловила успех нового паровоза, однако из-за активного внедрения тепло- и электровозов срок службы «Генерала» на «Красной стреле» был короткий: с 1954 по 1958 год.

Тепловоз ТЭ7-005
Дата съемки: 1957 год

В 1950-х годах Министерство путей сообщения активно поддерживает разработку новых локомотивов для замены парка паровозов. В 1956 году Харьковский завод транспортного машиностроения изготовил двухсекционный тепловоз серии ТЭ7. Новый тепловоз был эффективнее (конструкционная скорость 140 км/ч, мощность 3000 л.с., расчётная сила тяги 2х11.6 т.с.) и экономичнее паровозов, однако, из-за активной электрификации путей, он вскоре был заменён на ещё более эффективные электровозы.
Тепловозы серии «ТЭ7» находились на службе «Красной стрелы» с 1958 вплоть до 1962 года.

Электровозы ЧС1-001 и ЧС1-002, депо Перерва, Москва
Дата съемки: 1957 год

С развитием страны возросла потребность в высокоскоростном транспорте, так, например, известен приказ МПС от 29 мая 1957 года «О подготовке линии Москва – Ленинград к движению пассажирских поездов с повышенными скоростями». В том же году на дорогу поступили первые тепловозы ТЭ7, которые с конца 1958 года стали без отцепки возить экспрессы «Красная стрела».15 декабря 1962 года открылось регулярное движение «Красной стрелы» с электровозами ЧС-1.

ЧС1 отправляется в первый рейс. Провожают (слева направо) - представитель завода из ЧССР, начальник депо Тимофеев, машинист-инструктор Аксёнов.
Дата съемки: 1957 год

Электровозы ЧС-1 производились
в Чехословакии на Пльзеньском заводе им. В.И. Ленина также известным как предприятие Škoda. Электровоз был эффективнее, мощнее и экономичнее других видов локомотивов (конструкционная скорость 120 км/ч, мощность
3650 л.с., расчётная сила тяги
11.1 т.с.), поэтому он активно использовался на направлениях
с большим пассажиропотоком.
Электровозы серии «ЧС-1» находились на службе «Красной стрелы» с 1962 до начала 1980-х.

Электровоз ЧС2т-439, станция Ленинград-Пассажирский-Московский, Ленинград.
Дата съемки: 1975 год

В начале 1970-х для замены электровозов серии «ЧС1» Советский Союз заказал в Чехословакии новые электровозы серии «ЧС2т». Внушительные технические характеристики (конструкционная скорость 160 км/ч, мощность
7340 л.с., расчётная сила тяги
16.2 т.с.) позволили поезду стать основным локомотивом для ведения скорых пассажирских поездов.
Электровозы серии «ЧС2т» находились на службе «Красной стрелы» с 1974 до 2010-х годов.

ВЧД-1 ст. Рига-Пассажирская, Латвия. На фотографии два вагона Аммендорф.
Автор: Алтбергс Т. (колл.)
Дата съемки: 1976 год

За счёт электрификации путей и использования новых электровозов время «Красной стрелы» в пути сократилось до восьми с половиной часов. Для безопасности движения скоростных поездов в начале 70-х годов был построен защитный забор, который протянулся вдоль всей железнодорожной трассы от Москвы до Ленинграда, а с 1976 года
в поезде стали использовать вагоны марки Аммендорф, построенные
в ГДР и отличавшиеся высоким качеством. «Красная стрела» обслуживала все самые статусные мероприятия тех времён, включая олимпиаду 1980 года

Электровоз ЧС200-005, депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский.
Дата съемки: 1995 год

Специально для эксплуатации
на скоростных участках линии Ленинград — Москва СССР заказал
в Чехословакии 12 электровозов серии «ЧС200». Конструкционная скорость 220 км/ч, мощность
10870 л.с. и расчётная сила тяги
20.8 т.с. позволяли новому электровозу стать рекордсменом среди локомотивов
«Красной стрелы».
Электровозы серии «ЧС200» находились на службе «Красной стрелы» с 1979 до 2000-х годов.

Электровоз ЧС6-014 в депо Москва-Октябрьская
Дата съемки: 2002 год

На базе серии «ЧС200» были разработаны электровозы серии «ЧС6». В период с 1979 по 1981
в Чехословакии были куплены 30 локомотивов. Электровоз обладает большей силой тяги (24.4 т.с.) за счёт уменьшения конструкционной скорости до 190 км/ч, при этом мощность не изменена (10870 л.с.). Это позволило увеличить количество вагонов в составе с 20 до 25.
Электровозы серии «ЧС6» находились на службе «Красной стрелы» с 1981 до 2010-х годов.

Поезд «Красная стрела» с электровозом ЭП2К производства Коломенского завода
Дата съемки: 2011 год

На смену устаревающим чешским локомотивам серий «ЧС2» и «ЧС2т» был разработан новый электровоз российского производства «ЭП2К».
Это первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока
в истории российского электровозостроения. Мощность локомотива составила 5870 л.с. при конструктивной скорости в 160 км/ч и рассчётной силе тяги в 17 т.с., что сопоставимо с чешскими аналогами.
Электровозы серии «ЭП2К» находятся на службе «Красной стрелы» с 2011 года.

Остановки и время в пути
«Красной стрелы»

1932

2002

1962